第35章 一片金色的海洋（1/2）

所谓v1决断速度，又叫‘起飞决断速度’。

这是指飞机在滑行起飞过程中，地速表达到的一个速度。

飞机在起飞和降落过程中，是整个飞行过程最危险的两个阶段。

如果飞机在起飞时遭遇意外情况，必须采取措施的话，唯一的参考数据就是飞机地速有没有达到v1速度。

如果飞机的滑行速度没有达到决断速度，那么飞行员就可以中断起飞。

但是如果飞机的速度已经达到甚至超过了决断速度，那么就算面前是刀山火海，飞行员也都要硬着头皮执行起飞程序。

这是因为v1决断速度通常都会超过300k

h，飞机达到这个速度之后如果要中断起飞，因为巨大的惯性也会让飞机不受控制冲出跑道。

所以继续执行起飞程序永远比中断起飞安全得多。

但如果没有达到决断速度，那么飞行员是可以视情况中断起飞的。

除了v1决断速度，还有v2速度。

v2速度是指飞机的安全起飞速度。

当飞机抬起前轮时，速度就应该加速到v2并持续加速至标准爬升速度。

也就是说。

当飞机达到v2速度时，飞机已经离开了跑道，可以收起起落架了。

果然。

就当飞机前起落架离开地面时，陆轻舟依然保持全油状态，飞机的速度已然超过了v2速度。

这架空客a320客机发出了震耳欲聋的咆哮声。

两台发动机同时提供了源源不断且充足的动力。

推动着这架重达七八十吨的庞然大物仰头朝上，满负荷状态飞行。

就在后起落架离开地面。

飞机高度达到了50米左右时。

陈彬立即道，“正上升率。”

陆轻舟依然保持向后上拉操作杆的姿态，沉声道，“收轮。”

陈彬立即伸手，按下起落架按钮，回收起落架。

但是此时飞机依然仰头朝上。

因为飞机骤然离地，仰头爬升，所以飞机上的所有人也都保持着双脚离地，仰头朝上的姿势。

而且不管是不是第一次搭乘飞机。

所有人都感觉自己的胸口上似乎压着一股巨力。

这是飞机起飞爬升高度时带来的过载量造成的。

不过只需要适应一会儿，这种不适感很快就会消失。

爬升。

持续爬升。

没一会儿。

这架客机就已经爬升到了500米空域。

陆轻舟轻轻推杆，暂时改为平飞姿态。

客舱里。

所有乘客顿时如释重负。

陈彬则联系塔台，“遥墙地面，山航1173，离地了，05左。”

很快。

通讯频道里就传来了林沐瑶的声音，“山航1173，上高度1000米保持，调整气压3900，完毕。”

“上高度1000米保持，调整气压3900，山航1173。”陈彬重复道，他就跟一个木有感情的复读机一样，每次塔台的指令他都会重复一遍。

陆轻舟则握着操作杆，然后伸脚踩下了方向舵。

这架空客a320一边盘旋，一边上高度。

客机和战斗机可不一样。

做不到一口气就从0高度爬升到万米高空。

是需要不停地在机场上空兜着圈子。

一边兜圈子，一边爬升高度。

降落的时候也一样。

一边兜圈子，一边下高度。

这就是所谓的‘飞三边’和‘飞五边’。

几乎是眨眼功夫。

山航SC1173航班就已经爬升到了1000米高度了。

而飞机也离开了机场空域，自西向东开始飞行。

这时候。

通讯频道里再一次响起了管制员林沐瑶的声音，“山航1173，调整频道125.33，联系泉城进近。”

“调整频道125.33，联系泉城进近，山航1173.”陈彬再一次重复。

但是就在他正要伸手调频时。

林沐瑶的声音再一次响了起来，“山航1173，再见咯，早点回来呀。”

陈彬脸上顿时露出了一丝笑意。

这还是个很懂礼貌的美女管制。

“谢谢，再见。”

陈彬说完，这才调频呼叫泉城进近。

民航客运

货运飞机在天上飞行，可不是像鸟儿那样自由自在，而是会受到来自地面的各种指挥和管理。

比如说飞机在起降过程中，就会接受来自起飞地和降落地机场塔台的指挥。

而在几百米到六千米高度，又会被起飞地和降落地进近管制员的指挥。

至于六千米以上高度，则会受到高空管制员的指挥。

1、塔台——tower——控制飞机、地面车辆滑行，指挥飞机起飞、落地

2、进近——aroach——安排中低空飞机落地顺序

3、区调——trol——指挥、监控大范围、高高度航空器。

在东大。

所有民用机场所在城市都有进近管制中心。

负责管理所有起降该城市的航班。

但是高空空域。

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